Με την αυξανόμενη συνειδητοποίηση της προστασίας του περιβάλλοντος, η ανάπτυξη και η υπεράσπιση της νέας ενέργειας σε όλο τον κόσμο έχει καταστήσει την προώθηση και την εφαρμογή ενεργειακών οχημάτων. Ταυτόχρονα, οι απαιτήσεις για την ελαφριά ανάπτυξη υλικών αυτοκινήτων, η ασφαλής εφαρμογή των κραμάτων αλουμινίου και η ποιότητα της επιφάνειας, το μέγεθος και οι μηχανικές ιδιότητες γίνονται όλο και υψηλότερες. Λαμβάνοντας ένα EV με βάρος οχήματος 1,6T Ως παράδειγμα, το υλικό κράματος αλουμινίου είναι περίπου 450kg, που αντιπροσωπεύει περίπου το 30%. Τα επιφανειακά ελαττώματα που εμφανίζονται στη διαδικασία παραγωγής εξώθησης, ειδικά στο πρόβλημα των χονδροειδών κόκκων στις εσωτερικές και εξωτερικές επιφάνειες, επηρεάζουν σοβαρά την πρόοδο της παραγωγής των προφίλ αλουμινίου και γίνονται η συμφόρηση της ανάπτυξης εφαρμογών τους.
Για τα εξωθημένα προφίλ, ο σχεδιασμός και η κατασκευή των πετρελαιοκινητήρων είναι υψίστης σημασίας, επομένως η έρευνα και η ανάπτυξη των DIES για τα προφίλ αλουμινίου EV είναι επιτακτική. Η πρόταση επιστημονικών και εύλογων λύσεων Die μπορούν να βελτιώσουν περαιτέρω την παραγωγικότητα των ειδικών επιτοκίων και της εξώθησης των προφίλ αλουμινίου EV για να καλύψουν τη ζήτηση της αγοράς.
1 πρότυπα προϊόντων
(1) Τα υλικά, η επιφανειακή επεξεργασία και η αντι-διάσπαση των τμημάτων και των εξαρτημάτων πρέπει να συμμορφώνονται με τις σχετικές διατάξεις των ETS-01-007 "Τεχνικές απαιτήσεις για τα εξαρτήματα προφίλ αλουμινίου" και ETS-01-006 "Τεχνικές απαιτήσεις για επιφάνεια ανοδικής οξείδωσης Θεραπεία".
(2) Επεξεργασία επιφάνειας: ανοδική οξείδωση, η επιφάνεια δεν πρέπει να έχει χονδροειδείς κόκκους.
(3) Η επιφάνεια των τμημάτων δεν επιτρέπεται να έχει ελαττώματα όπως ρωγμές και ρυτίδες. Τα μέρη δεν επιτρέπεται να μολυνθούν μετά την οξείδωση.
(4) Οι απαγορευμένες ουσίες του προϊόντος πληρούν τις απαιτήσεις του Q/JL J160001-2017 "Απαιτήσεις για απαγορευμένες και περιορισμένες ουσίες σε εξαρτήματα και υλικά αυτοκινήτων".
(5) Απαιτήσεις μηχανικής απόδοσης: αντοχή εφελκυσμού ≥ 210 MPa, αντοχή απόδοσης ≥ 180 MPa, επιμήκυνση μετά από κάταγμα A50 ≥ 8%.
(6) Οι απαιτήσεις για τη σύνθεση κράματος αλουμινίου για νέα ενεργειακά οχήματα παρουσιάζονται στον Πίνακα 1.
2 Βελτιστοποίηση και συγκριτική ανάλυση της δομής εξώθησης
(1) Παραδοσιακή λύση 1: Δηλαδή, για τη βελτίωση του σχεδιασμού της πρόωρης εξώθησης, όπως φαίνεται στο σχήμα 2, σύμφωνα με τη συμβατική ιδέα σχεδιασμού, όπως φαίνεται από το βέλος του σχήματος, είναι η μεσαία θέση και η υπογλώσσια θέση αποστράγγισης είναι Επεξεργασμένο, οι άνω και κατώτερες αποχετεύσεις είναι 20 ° από τη μία πλευρά και το ύψος αποστράγγισης H15 mm χρησιμοποιείται για την παροχή λιωμένου αλουμινίου στο τμήμα της πλευρής. Το υπογλώσσιο κενό μαχαίρι μεταφέρεται σε ορθή γωνία και το λιωμένο αλουμίνιο παραμένει στη γωνία, το οποίο είναι εύκολο να παραχθεί νεκρές ζώνες με σκωρία αλουμινίου. Μετά την παραγωγή, επαληθεύεται με οξείδωση ότι η επιφάνεια είναι εξαιρετικά επιρρεπής σε προβλήματα χονδροειδούς κόκκων.
Οι ακόλουθες προκαταρκτικές βελτιστοποιήσεις έγιναν στην παραδοσιακή διαδικασία κατασκευής καλουπιών:
ένα. Με βάση αυτό το καλούπι, προσπαθήσαμε να αυξήσουμε την παροχή αλουμινίου στις πλευρές με τη σίτιση.
σι. Με βάση το αρχικό βάθος, το υπογλώσσιο κενό βάθος μαχαιριού είναι βαθύτερη, δηλαδή, προστίθεται 5mm στο αρχικό 15mm.
ντο. Το πλάτος της υπογλώσσας κενής λεπίδας διευρύνεται κατά 2mm με βάση το αρχικό 14mm. Η πραγματική εικόνα μετά τη βελτιστοποίηση φαίνεται στο σχήμα 3.
Τα αποτελέσματα επαλήθευσης δείχνουν ότι μετά από τις παραπάνω τρεις προκαταρκτικές βελτιώσεις, εξακολουθούν να υπάρχουν ελαττώματα χονδροειδών κόκκων στα προφίλ μετά από θεραπεία οξείδωσης και δεν έχουν επιλυθεί ευλόγως. Αυτό δείχνει ότι το σχέδιο προκαταρκτικής βελτίωσης δεν μπορεί να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις παραγωγής των υλικών κράματος αλουμινίου για EVs.
(2) Προτάθηκε νέο Σχήμα 2 με βάση την προκαταρκτική βελτιστοποίηση. Ο σχεδιασμός του καλουπιού του νέου σχήματος 2 παρουσιάζεται στο σχήμα 4 σύμφωνα με την αρχή της "μεταλλικής ρευστότητας" και τον "νόμο της ελάχιστης αντίστασης", το βελτιωμένο καλούπι αυτοκινήτων υιοθετεί το σχέδιο σχεδιασμού "ανοιχτής οπίσθιας οπής". Η θέση του νεύρου παίζει ρόλο στον άμεσο αντίκτυπο και μειώνει την αντίσταση στην τριβή. Η επιφάνεια τροφοδοσίας έχει σχεδιαστεί για να είναι "σχήμα κάλυμμα δοχείων" και η θέση της γέφυρας επεξεργάζεται σε έναν τύπο πλάτους, ο σκοπός είναι να μειωθεί η αντίσταση στην τριβή, να βελτιωθεί η σύντηξη και να μειωθεί η πίεση εξώθησης. Η γέφυρα είναι βυθισμένη όσο το δυνατόν περισσότερο για να αποφευχθεί το πρόβλημα των χονδροειδών κόκκων στο κάτω μέρος της γέφυρας και το πλάτος του άδειου μαχαιριού κάτω από τη γλώσσα του πυθμένα της γέφυρας είναι ≤3mm. Η διαφορά βήματος μεταξύ της ζώνης εργασίας και της ζώνης εργασίας χαμηλότερης μήτρας είναι ≤1,0mm. Το άδειο μαχαίρι κάτω από την άνω γλώσσα είναι ομαλή και ομοιόμορφα μεταβιβάζεται, χωρίς να αφήνει ένα φράγμα ροής και η οπή σχηματισμού είναι διάτρηση όσο το δυνατόν πιο άμεσα. Η ζώνη εργασίας μεταξύ των δύο κεφαλών στη μέση εσωτερική πλευρά είναι όσο το δυνατόν συντομότερη, λαμβάνοντας γενικά τιμή 1,5 έως 2 φορές το πάχος του τοιχώματος. Η αυλάκωση αποστράγγισης έχει μια ομαλή μετάβαση για να ανταποκριθεί στην απαίτηση επαρκούς μεταλλικού αλουμινίου που ρέει στην κοιλότητα, παρουσιάζοντας μια πλήρως συντηγμένη κατάσταση και αφήνοντας καμία νεκρή ζώνη σε οποιοδήποτε μέρος (το άδειο μαχαίρι πίσω από την άνω μήτρα δεν υπερβαίνει τα 2 έως 2,5 χιλιοστά ). Η σύγκριση της δομής της εξώθησης πριν και μετά τη βελτίωση παρουσιάζεται στο σχήμα 5.
(3) Δώστε προσοχή στη βελτίωση των λεπτομερειών επεξεργασίας. Η θέση της γέφυρας είναι γυαλισμένο και συνδεδεμένο ομαλά, οι ζώνες εργασίας των άνω και κάτω μήτρας είναι επίπεδες, η αντίσταση παραμόρφωσης μειώνεται και η ροή μετάλλων βελτιώνεται για να μειωθεί η ανομοιόμορφη παραμόρφωση. Μπορεί να καταστείλει αποτελεσματικά τα προβλήματα όπως οι χονδροειδείς κόκκοι και η συγκόλληση, εξασφαλίζοντας έτσι ότι η θέση εκφόρτισης των πλευρών και η ταχύτητα της ρίζας της γέφυρας συγχρονίζονται με άλλα μέρη και λογικά και επιστημονικά καταστολής επιφανειακών προβλημάτων, όπως η συγκόλληση των χονδροειδών κόκκων στην επιφάνεια του αλουμινίου προφίλ. Η σύγκριση πριν και μετά τη βελτίωση της αποστράγγισης του καλουπιού παρουσιάζεται στο σχήμα 6.
3 διαδικασία εξώθησης
Για το κράμα αλουμινίου 6063-T6 για EVs, ο λόγος εξώθησης της διάσπασης της μήτρας υπολογίζεται ως 20-80 και ο λόγος εξώθησης αυτού του υλικού αλουμινίου στο μηχάνημα 1800T είναι 23, το οποίο πληροί τις απαιτήσεις απόδοσης παραγωγής του μηχανήματος. Η διαδικασία εξώθησης παρουσιάζεται στον Πίνακα 2.
Πίνακας 2 Διαδικασία παραγωγής εξώθησης προφίλ αλουμινίου για δέσμες τοποθέτησης νέων πακέτων μπαταριών EV
Δώστε προσοχή στα ακόλουθα σημεία κατά την εξώθηση:
(1) Απαγορεύεται να θερμαίνεται τα καλούπια στον ίδιο κλίβανο, διαφορετικά η θερμοκρασία του καλουπιού θα είναι ανομοιογενή και η κρυστάλλωση θα εμφανιστεί εύκολα.
(2) Εάν εμφανιστεί ανώμαλη διακοπή λειτουργίας κατά τη διάρκεια της διαδικασίας εξώθησης, ο χρόνος τερματισμού δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 3 λεπτά, διαφορετικά το καλούπι πρέπει να αφαιρεθεί.
(3) Απαγορεύεται να επιστρέφει στον κλίβανο για θέρμανση και στη συνέχεια να εκτοξεύεται αμέσως μετά την απομάκρυνση.
4. Τα μέτρα επισκευής μούχλας και η αποτελεσματικότητά τους
Μετά από δεκάδες επισκευές μούχλας και βελτιώσεις δοκιμαστικών καλουπιών, προτείνεται το ακόλουθο εύλογο σχέδιο επισκευής καλουπιών.
(1) Κάντε την πρώτη διόρθωση και προσαρμογή στο αρχικό καλούπι:
① Προσπαθήστε να βυθίσετε τη γέφυρα όσο το δυνατόν περισσότερο και το πλάτος του πυθμένα της γέφυρας πρέπει να είναι ≤3mm.
② Η διαφορά βήματος μεταξύ της ζώνης εργασίας του κεφαλιού και της ζώνης εργασίας του κατώτερου καλουπιού πρέπει να είναι ≤1,0mm.
③ Μην αφήνετε ένα μπλοκ ροής.
④ Η ζώνη εργασίας μεταξύ των δύο αρσενικών κεφαλών στις εσωτερικές πλευρές θα πρέπει να είναι όσο το δυνατόν συντομότερη και η μετάβαση της αυλάκιας αποστράγγισης πρέπει να είναι ομαλή, όσο το δυνατόν μεγαλύτερη και ομαλή.
⑤ Η ζώνη εργασίας του κατώτερου καλουπιού πρέπει να είναι όσο το δυνατόν συντομότερη.
⑥ Καμία νεκρή ζώνη δεν πρέπει να μείνει σε οποιοδήποτε μέρος (το πίσω άδειο μαχαίρι δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 2mm).
⑦ Επισκευάστε το άνω καλούπι με χονδροειδείς κόκκους στην εσωτερική κοιλότητα, μειώστε τον ιμάντα εργασίας του κατώτερου καλουπιού και ισοπεδώστε το μπλοκ ροής ή δεν έχετε μπλοκ ροής και συντομεύστε τον ιμάντα εργασίας του κατώτερου καλουπιού.
(2) Με βάση την περαιτέρω τροποποίηση και βελτίωση του καλουπιού του παραπάνω καλουπιού, εκτελούνται οι ακόλουθες τροποποιήσεις καλουπιού:
① Εξαλείψτε τις νεκρές ζώνες των δύο αρσενικών κεφαλών.
② Ξύστε το μπλοκ ροής.
③ Μειώστε τη διαφορά ύψους μεταξύ της κεφαλής και της χαμηλότερης ζώνης εργασίας.
④ Σταματήστε τη ζώνη εργασίας κάτω.
(3) Μετά την επισκευή και τη βελτίωση του καλουπιού, η επιφανειακή ποιότητα του τελικού προϊόντος φτάνει σε μια ιδανική κατάσταση, με φωτεινή επιφάνεια και χωρίς χονδροειδείς κόκκους, οι οποίοι επιλύουν αποτελεσματικά τα προβλήματα των χονδροειδών κόκκων, της συγκόλλησης και άλλων ελαττωμάτων που υπάρχουν στην επιφάνεια του Προφίλ αλουμινίου για EVs.
(4) Ο όγκος εξώθησης αυξήθηκε από το αρχικό 5 T/D σε 15 T/D, βελτιώνοντας σημαντικά την αποτελεσματικότητα της παραγωγής.
5 Συμπέρασμα
Με την επανειλημμένη βελτιστοποίηση και βελτίωση του αρχικού καλουπιού, ένα σημαντικό πρόβλημα που σχετίζεται με το χονδρόκοκκο κόκκους στην επιφάνεια και η συγκόλληση των προφίλ αλουμινίου για τις ΗΕ έχουν επιλυθεί πλήρως.
(1) Ο ασθενής σύνδεσμος του αρχικού καλουπιού, της γραμμής θέσης της μέσης πλευράς, βελτιστοποιήθηκε ορθολογικά. Εξαλείφοντας τις νεκρές ζώνες των δύο κεφαλών, ισοπεδώνει το μπλοκ ροής, μειώνοντας τη διαφορά ύψους μεταξύ της κεφαλής και της ζώνης εργασίας κάτω και μείωση της ζώνης εργασίας κάτω από το κάτω Το αυτοκίνητο, όπως οι χονδροειδείς κόκκοι και η συγκόλληση, ξεπεράστηκαν με επιτυχία.
(2) Ο όγκος εξώθησης αυξήθηκε από 5 T/D σε 15 T/D, βελτιώνοντας σημαντικά την αποτελεσματικότητα της παραγωγής.
(3) Αυτή η επιτυχημένη περίπτωση σχεδιασμού και κατασκευής της Dearesion Die είναι αντιπροσωπευτική και αναφερόμενη στην παραγωγή παρόμοιων προφίλ και αξίζει να προωθηθεί.
Χρόνος δημοσίευσης: Νοέμβριος-16-2024
