1. Εισαγωγή
Το Automotive Lightweighting ξεκίνησε στις ανεπτυγμένες χώρες και αρχικά οδηγήθηκε από παραδοσιακούς γίγαντες αυτοκινήτων. Με συνεχή ανάπτυξη, έχει αποκτήσει σημαντική δυναμική. Από τη στιγμή που οι Ινδοί χρησιμοποίησαν για πρώτη φορά το κράμα αλουμινίου για την παραγωγή στροφαλοφόρων αυτοκινήτων στην πρώτη μαζική παραγωγή αυτοκινήτων All-Aluminum του Audi το 1999, το κράμα αλουμινίου έχει δει ισχυρή ανάπτυξη στις εφαρμογές αυτοκινήτων λόγω των πλεονεκτημάτων του όπως η χαμηλή πυκνότητα, η υψηλή ειδική αντοχή και η δυσκαμψία, Καλή ελαστικότητα και αντοχή στην πρόσκρουση, υψηλή ανακυκλώσιμη και υψηλό ποσοστό αναγέννησης. Μέχρι το 2015, το ποσοστό εφαρμογής του κράματος αλουμινίου στα αυτοκίνητα είχε ήδη ξεπεράσει το 35%.
Η ελαφριά βαρύτητα της Κίνας ξεκίνησε πριν από λιγότερο από 10 χρόνια, και τόσο το επίπεδο τεχνολογίας όσο και το επίπεδο εφαρμογής καθυστερούν πίσω τις ανεπτυγμένες χώρες όπως η Γερμανία, οι Ηνωμένες Πολιτείες και η Ιαπωνία. Ωστόσο, με την ανάπτυξη νέων ενεργειακών οχημάτων, η ελαφριά βαρύτητα του υλικού προχωράει γρήγορα. Αξιοποιώντας την άνοδο των νέων ενεργειακών οχημάτων, η τεχνολογία ελαφριάς βαρύτητας της Κίνας δείχνει μια τάση να προσελκύει τις ανεπτυγμένες χώρες.
Η αγορά ελαφρών υλικών της Κίνας είναι τεράστια. Από τη μία πλευρά, σε σύγκριση με τις ανεπτυγμένες χώρες στο εξωτερικό, η ελαφριά τεχνολογία της Κίνας ξεκίνησε αργά και το συνολικό βάρος του οχήματος είναι μεγαλύτερο. Λαμβάνοντας υπόψη το σημείο αναφοράς των ελαφρών υλικών σε ξένες χώρες, εξακολουθεί να υπάρχει αρκετό περιθώριο ανάπτυξης στην Κίνα. Από την άλλη πλευρά, που οδηγείται από πολιτικές, η ταχεία ανάπτυξη της νέας βιομηχανίας ενεργειακών οχημάτων της Κίνας θα ενισχύσει τη ζήτηση για ελαφριά υλικά και θα ενθαρρύνει τις εταιρείες αυτοκινήτων να μετακινηθούν προς ελαφριά.
Η βελτίωση των προτύπων εκπομπής και κατανάλωσης καυσίμων αναγκάζει την επιτάχυνση της ελαφριάς βαρύτητας αυτοκινήτων. Η Κίνα εφάρμοσε πλήρως τα πρότυπα εκπομπών της Κίνας VI το 2020. Σύμφωνα με τη μέθοδο αξιολόγησης και τους δείκτες για την κατανάλωση καυσίμων των επιβατικών αυτοκινήτων "και την" εξοικονόμηση ενέργειας και τον νέο χάρτη οδικής τεχνολογίας ενεργειακών οχημάτων ", το πρότυπο κατανάλωσης καυσίμου 5,0 l/km. Λαμβάνοντας υπόψη τον περιορισμένο χώρο για σημαντικές ανακαλύψεις στην τεχνολογία του κινητήρα και τη μείωση των εκπομπών, η υιοθέτηση μέτρων στα ελαφριά εξαρτήματα αυτοκινήτων μπορεί να μειώσει αποτελεσματικά τις εκπομπές οχημάτων και την κατανάλωση καυσίμου. Η ελαφριά βαρύτητα των νέων ενεργειακών οχημάτων έχει γίνει ένας βασικός δρόμος για την ανάπτυξη της βιομηχανίας.
Το 2016, η Εταιρεία Μηχανικών Αυτοκινήτων της Κίνας εξέδωσε το "Εξοικονόμηση Ενέργειας και τον Νέο Τεχνολογικό Χάρτη Τεχνολογίας Ενεργειακών Οχημάτων", ο οποίος σχεδίαζε παράγοντες όπως η κατανάλωση ενέργειας, η σειρά ταξιδιών και τα κατασκευαστικά υλικά για νέα ενεργειακά οχήματα από το 2020 έως το 2030. για τη μελλοντική ανάπτυξη νέων ενεργειακών οχημάτων. Η ελαφριά βαρύτητα μπορεί να αυξήσει το εύρος πλεύσης και να διευθύνει το "άγχος της εμβέλειας" σε νέα ενεργειακά οχήματα. Με την αυξανόμενη ζήτηση για εκτεταμένη σειρά κρουαζιερόπλοιων, η ελαφριά βαρύτητα της αυτοκινητοβιομηχανίας γίνεται επείγουσα και οι πωλήσεις νέων ενεργειακών οχημάτων έχουν αυξηθεί σημαντικά τα τελευταία χρόνια. Σύμφωνα με τις απαιτήσεις του συστήματος βαθμολογίας και το "Σχέδιο Ανάπτυξης Μεσαίων έως Μακτών για την Αυτοκίνητη Βιομηχανία", εκτιμάται ότι μέχρι το 2025, οι πωλήσεις νέων ενεργειακών οχημάτων της Κίνας θα υπερβαίνουν τα 6 εκατομμύρια μονάδες, με σύνθετη ετήσια ανάπτυξη ποσοστό που υπερβαίνει το 38%.
2.Αλμώδη χαρακτηριστικά και εφαρμογές κράματος
2.1 Χαρακτηριστικά του κράματος αλουμινίου
Η πυκνότητα του αλουμινίου είναι το ένα τρίτο της χάλυβα, καθιστώντας το ελαφρύτερο. Έχει υψηλότερη ειδική αντοχή, καλή ικανότητα εξώθησης, ισχυρή αντοχή στη διάβρωση και υψηλή ανακύκλωση. Τα κράματα αλουμινίου χαρακτηρίζονται από το γεγονός ότι αποτελούνται κυρίως από μαγνήσιο, παρουσιάζοντας καλή αντοχή στη θερμότητα, καλές ιδιότητες συγκόλλησης, καλή αντοχή στην κόπωση, αδυναμία να ενισχυθεί με θερμική επεξεργασία και ικανότητα αύξησης της αντοχής μέσω της ψυχρής εργασίας. Η σειρά 6 χαρακτηρίζεται από το γεγονός ότι αποτελείται κυρίως από μαγνήσιο και πυρίτιο, με το MG2SI ως την κύρια φάση ενίσχυσης. Τα πιο ευρέως χρησιμοποιούμενα κράματα αυτής της κατηγορίας είναι 6063, 6061 και 6005Α. Η πλάκα αλουμινίου 5052 είναι μια πλάκα αλουμινίου αλουμινίου Al-Mg, με μαγνήσιο ως το κύριο στοιχείο κράματος. Είναι το πιο ευρέως χρησιμοποιούμενο κράμα αλουμινίου αντι-θραύσης. Αυτό το κράμα έχει υψηλή αντοχή, υψηλή κόπωση, καλή πλαστικότητα και αντοχή στη διάβρωση, δεν μπορεί να ενισχυθεί με θερμική επεξεργασία, έχει καλή πλαστικότητα στην ημι-ψυχρή σκλήρυνση εργασίας, χαμηλή πλαστικότητα σε σκλήρυνση ψυχρής εργασίας, καλή αντοχή στη διάβρωση και καλές ιδιότητες συγκόλλησης. Χρησιμοποιείται κυρίως για εξαρτήματα όπως πλευρικά πλαίσια, καλύμματα οροφής και πάνελ πόρτας. Το κράμα αλουμινίου 6063 είναι ένα κράμα ενίσχυσης που μπορεί να αντιμετωπίσει με θερμότητα στη σειρά Al-Mg-Si, με μαγνήσιο και πυρίτιο ως τα κύρια στοιχεία κράματος. Πρόκειται για ένα προφίλ κράματος αλουμινίου που μπορεί να αντιμετωπίσει τη θερμότητα με μέτρια αντοχή, που χρησιμοποιείται κυρίως σε δομικά συστατικά, όπως στήλες και πλευρικά πλαίσια για τη μεταφορά της αντοχής. Μια εισαγωγή στους βαθμούς κράματος αλουμινίου παρουσιάζεται στον Πίνακα 1.
2.2 Η εξώθηση είναι μια σημαντική μέθοδος σχηματισμού κράματος αλουμινίου
Η εξώθηση κράματος αλουμινίου είναι μια μέθοδος θερμής σχηματισμού και ολόκληρη η παραγωγική διαδικασία περιλαμβάνει τη δημιουργία κράματος αλουμινίου κάτω από τρισδιάστατη τάση συμπιεστικής. Ολόκληρη η διαδικασία παραγωγής μπορεί να περιγραφεί ως εξής: α. Το αλουμίνιο και άλλα κράματα λιωθούν και μεταφέρονται στα απαιτούμενα κράματα αλουμινίου. σι. Τα προθερμασμένα δοχεία τοποθετούνται στον εξοπλισμό εξώθησης για εξώθηση. Κάτω από τη δράση του κύριου κυλίνδρου, το κράμα αλουμινίου σχηματίζεται στα απαιτούμενα προφίλ μέσω της κοιλότητας του καλουπιού. ντο. Προκειμένου να βελτιωθεί οι μηχανικές ιδιότητες των προφίλ αλουμινίου, η θεραπεία διαλύματος πραγματοποιείται κατά τη διάρκεια ή μετά την εξώθηση, ακολουθούμενη από τη γήρανση της θεραπείας. Οι μηχανικές ιδιότητες μετά τη θεραπεία της γήρανσης ποικίλλουν ανάλογα με διαφορετικά υλικά και καθεστώτα γήρανσης. Η κατάσταση θερμικής επεξεργασίας των προφίλ φορτηγών τύπου κουτιού παρουσιάζεται στον Πίνακα 2.
Τα προϊόντα εξώθησης κράματος αλουμινίου έχουν αρκετά πλεονεκτήματα έναντι άλλων μεθόδων σχηματισμού:
ένα. Κατά τη διάρκεια της εξώθησης, το εξωθημένο μέταλλο αποκτά μια ισχυρότερη και πιο ομοιόμορφη τρισδιάστατη τάση στη ζώνη παραμόρφωσης από την κύλιση και τη σφυρηλάτηση, ώστε να μπορεί να παίξει πλήρως την πλαστικότητα του επεξεργασμένου μετάλλου. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την επεξεργασία των δύσκολων μετάλλων που δεν μπορούν να υποβληθούν σε επεξεργασία με κύλιση ή σφυρηλάτηση και μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την παραγωγή διαφόρων σύνθετων κοίλων ή συμπαγών εξαρτημάτων διατομής.
σι. Επειδή η γεωμετρία των προφίλ αλουμινίου μπορεί να ποικίλει, τα συστατικά τους έχουν υψηλή ακαμψία, η οποία μπορεί να βελτιώσει την ακαμψία του σώματος του οχήματος, να μειώσει τα χαρακτηριστικά του NVH και να βελτιώσει τα δυναμικά χαρακτηριστικά ελέγχου των οχημάτων.
ντο. Τα προϊόντα με αποτελεσματικότητα εξώθησης, μετά από σβέση και γήρανση, έχουν σημαντικά υψηλότερη διαμήκης αντοχή (R, RAZ) από τα προϊόντα που επεξεργάζονται με άλλες μεθόδους.
ρε. Η επιφάνεια των προϊόντων μετά την εξώθηση έχει καλό χρώμα και καλή αντοχή στη διάβρωση, εξαλείφοντας την ανάγκη για άλλη θεραπεία επιφάνειας κατά της διάβρωσης.
μι. Η επεξεργασία εξώθησης έχει μεγάλη ευελιξία, χαμηλό κόστος εργαλείων και καλούπι και χαμηλό κόστος αλλαγής σχεδιασμού.
φά. Λόγω της δυνατότητας ελέγχου των διατομών προφίλ αλουμινίου, ο βαθμός ολοκλήρωσης των εξαρτημάτων μπορεί να αυξηθεί, ο αριθμός των εξαρτημάτων μπορεί να μειωθεί και διαφορετικά σχέδια διατομής μπορούν να επιτύχουν ακριβή τοποθέτηση συγκόλλησης.
Η σύγκριση απόδοσης μεταξύ των προφίλ αλουμινίου εξωθημένων για φορτηγά τύπου κιβωτίου και απλό ανθρακούχο χάλυβα παρουσιάζεται στον Πίνακα 3.
Επόμενη ανάπτυξη κατεύθυνσης προφίλ κράματος αλουμινίου για φορτηγά τύπου κουτιού: Περαιτέρω βελτίωση της αντοχής του προφίλ και ενίσχυση της απόδοσης εξώθησης. Η ερευνητική κατεύθυνση των νέων υλικών για προφίλ κράματος αλουμινίου για φορτηγά τύπου κουτιού παρουσιάζεται στο σχήμα 1.
3.Aluminum κράμα φορτηγού φορτηγού, ανάλυση αντοχής και επαλήθευση
3.1 Δομή φορτηγού από κράμα αλουμινίου
Το δοχείο φορτηγού κιβωτίου αποτελείται κυρίως από συγκρότημα μπροστινού πίνακα, συγκρότημα αριστερού και δεξιού πλαισίου, συγκρότημα πλευρικού πλαισίου πίσω πόρτας, συγκρότημα δαπέδου, συγκρότημα οροφής, καθώς και μπουλόνια σχήματος U, πλευρικούς φρουρούς, οπίσθιους φρουρούς, πτερύγια λάσπης και άλλα αξεσουάρ και άλλα αξεσουάρ συνδεδεμένο με το πλαίσιο δεύτερης κατηγορίας. Τα διασταυρωμένα δοκάρια του σώματος, οι πυλώνες, οι πλευρικές δοκούς και τα πάνελ των θυρών είναι κατασκευασμένα από προφίλ εξωθασμένων από κράμα αλουμινίου, ενώ τα πάτωμα δαπέδου και οροφής είναι κατασκευασμένα από πλάκες από κράμα αλουμινίου 5052. Η δομή του φορτηγού κουτιού από κράμα αλουμινίου φαίνεται στο σχήμα 2.
Η χρήση της διαδικασίας θερότητας του κράματος αλουμινίου 6 σειρές μπορεί να σχηματίσει σύνθετες κοίλες διατομές, ο σχεδιασμός προφίλ αλουμινίου με σύνθετες διατομές μπορεί να εξοικονομήσει υλικά, να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις της αντοχής και της δυσκαμψίας του προϊόντος και να πληροί τις απαιτήσεις αμοιβαίας σύνδεσης μεταξύ Διάφορα στοιχεία. Επομένως, η κύρια δομή σχεδιασμού δέσμης και οι διατομές της αδράνειας Ι και η αντίσταση στις στιγμές W παρουσιάζονται στο σχήμα 3.
Μια σύγκριση των κύριων δεδομένων στον Πίνακα 4 δείχνει ότι οι διατομές της αδράνειας και οι στιγμές που αντιστέκονται στο σχεδιασμένο προφίλ αλουμινίου είναι καλύτερες από τα αντίστοιχα δεδομένα του προφίλ δοκού που παράγονται από σίδηρο. Τα δεδομένα του συντελεστή ακαμψίας είναι περίπου τα ίδια με αυτά του αντίστοιχου προφίλ δοκού με σίδηρο και όλα πληρούν τις απαιτήσεις παραμόρφωσης.
3.2 Μεγάλος υπολογισμός τάσης
Λαμβάνοντας το βασικό στοιχείο φορτίου, το crossbeam, ως αντικείμενο, υπολογίζεται η μέγιστη τάση. Το ονομαστικό φορτίο είναι 1,5 T και το σταυρό είναι κατασκευασμένο από προφίλ κράματος αλουμινίου 6063-T6 με μηχανικές ιδιότητες όπως φαίνεται στον Πίνακα 5.
Λαμβάνοντας μια δέσμη εύρους 344 mm, το φορτίο συμπιεστικού στη δέσμη υπολογίζεται ως F = 3757 N με βάση το 4.5T, το οποίο είναι τρεις φορές το τυπικό στατικό φορτίο. q = f/l
όπου q είναι η εσωτερική τάση της δέσμης κάτω από το φορτίο, n/mm. F είναι το φορτίο που φέρει η δέσμη, που υπολογίζεται με βάση 3 φορές το τυπικό στατικό φορτίο, το οποίο είναι 4,5 t. L είναι το μήκος της δέσμης, mm.
Επομένως, το εσωτερικό στρες Q είναι:
Ο τύπος υπολογισμού τάσης έχει ως εξής:
Η μέγιστη στιγμή είναι:
Λαμβάνοντας την απόλυτη τιμή της στιγμής, M = 274283 N · mm, η μέγιστη τάση σ = m/(1,05 χ W) = 18,78 MPa και η μέγιστη τιμή τάσης σ <215 MPa, η οποία πληροί τις απαιτήσεις.
3.3 Χαρακτηριστικά σύνδεσης διαφόρων εξαρτημάτων
Το κράμα αλουμινίου έχει κακές ιδιότητες συγκόλλησης και η αντοχή του σημείου συγκόλλησης είναι μόνο το 60% της αντοχής του υλικού βάσης. Λόγω της κάλυψης ενός στρώματος AL2O3 στην επιφάνεια του κράματος αλουμινίου, το σημείο τήξης του AL2O3 είναι υψηλό, ενώ το σημείο τήξης του αλουμινίου είναι χαμηλό. Όταν το κράμα αλουμινίου είναι συγκολλημένο, το AL2O3 στην επιφάνεια πρέπει να σπάσει γρήγορα για να εκτελέσει συγκόλληση. Ταυτόχρονα, το υπόλειμμα του AL2O3 θα παραμείνει στο διάλυμα κράματος αλουμινίου, επηρεάζοντας τη δομή του κράματος αλουμινίου και μειώνοντας την αντοχή του σημείου συγκόλλησης κράματος αλουμινίου. Επομένως, κατά το σχεδιασμό ενός δοχείου All-Aluminum, αυτά τα χαρακτηριστικά εξετάζονται πλήρως. Η συγκόλληση είναι η κύρια μέθοδος τοποθέτησης και τα κύρια εξαρτήματα που φέρουν φορτίο συνδέονται με τα μπουλόνια. Οι συνδέσεις όπως η δομή των πριτσίνι και η δομή του πτερυγίου παρουσιάζονται στα Σχήματα 5 και 6.
Η κύρια δομή του σώματος του κιβωτίου αλουμινίου υιοθετεί μια δομή με οριζόντιες δοκούς, κατακόρυφους πυλώνες, πλευρικές δοκούς και ακτίνες ακτινοβολίας που αλληλοσυνδέονται μεταξύ τους. Υπάρχουν τέσσερα σημεία σύνδεσης μεταξύ κάθε οριζόντιας δέσμης και κάθετης πυλώνας. Τα σημεία σύνδεσης είναι εφοδιασμένα με οδοντωτά παρεμβύσματα σε πλέγμα με την οδοντωτή άκρη της οριζόντιας δέσμης, εμποδίζοντας αποτελεσματικά την ολίσθηση. Τα οκτώ γωνιακά σημεία συνδέονται κυρίως με ένθετα πυρήνα από χάλυβα, σταθεροποιημένα με μπουλόνια και αυτο-κλείνοντας πριτσίνια και ενισχύονται με τριγωνικές πλάκες αλουμινίου 5mm συγκολλημένες μέσα στο κουτί για να ενισχύσουν τις γωνιακές θέσεις εσωτερικά. Η εξωτερική εμφάνιση του κουτιού δεν έχει σημεία συγκόλλησης ή εκτεθειμένων σημείων σύνδεσης, εξασφαλίζοντας τη συνολική εμφάνιση του κουτιού.
3.4 SE Synchronous Engineering Technology
Η τεχνολογία SE SE SEW χρησιμοποιείται για την επίλυση των προβλημάτων που προκαλούνται από μεγάλες συσσωρευμένες αποκλίσεις μεγέθους για την αντιστοίχιση εξαρτημάτων στο σώμα του κουτιού και τις δυσκολίες στην εξεύρεση των αιτιών των κενών και των αποτυχιών επιπεδότητας. Μέσω της ανάλυσης CAE (βλ. Εικόνα 7-8), διεξάγεται ανάλυση σύγκρισης με σιδερένια κιβώτια για να ελέγξει τη συνολική δύναμη και την ακαμψία του σώματος του κουτιού, να βρείτε αδύναμα σημεία και να λάβετε μέτρα για τη βελτιστοποίηση και τη βελτίωση του σχεδίου σχεδιασμού πιο αποτελεσματικά .
4. Φως βαρύτητα του φορτηγού κουτιού από κράμα αλουμινίου
Εκτός από το σώμα του κιβωτίου, τα κράματα αλουμινίου μπορούν να χρησιμοποιηθούν για να αντικαταστήσουν τον χάλυβα για διάφορα εξαρτήματα δοχείων φορτηγών τύπου κουτιού, όπως λάσπες, οπίσθιοι φρουροί, πλευρικοί φρουροί, μάνδαλα πόρτας, μεντεσέδες πόρτας και άκρες πίσω ποδιά, επιτυγχάνοντας μείωση βάρους από 30% έως 40% για το χώρο φορτίου. Η επίδραση μείωσης του βάρους για ένα κενό δοχείο φορτίου 4080mm × 2300mm × 2200mm παρουσιάζεται στον Πίνακα 6. Αυτό βασικά επιλύει τα προβλήματα του υπερβολικού βάρους, της μη συμμόρφωσης με τις ανακοινώσεις και των ρυθμιστικών κινδύνων των παραδοσιακών διαμερισμάτων φορτίου.
Αντικατάσταση του παραδοσιακού χάλυβα με κράματα αλουμινίου για εξαρτήματα αυτοκινήτων, όχι μόνο μπορούν να επιτευχθούν εξαιρετικά ελαφριά αποτελέσματα, αλλά μπορεί επίσης να συμβάλει στην εξοικονόμηση καυσίμων, τη μείωση των εκπομπών και τη βελτιωμένη απόδοση του οχήματος. Προς το παρόν, υπάρχουν διάφορες απόψεις σχετικά με τη συμβολή της ελαφριάς βαρύτητας στην εξοικονόμηση καυσίμων. Τα αποτελέσματα της έρευνας του διεθνούς ινστιτούτου αλουμινίου παρουσιάζονται στο Σχήμα 9. Κάθε 10% μείωση του βάρους του οχήματος μπορεί να μειώσει την κατανάλωση καυσίμου κατά 6% έως 8%. Με βάση τα εγχώρια στατιστικά στοιχεία, η μείωση του βάρους κάθε επιβατικού αυτοκινήτου κατά 100 kg μπορεί να μειώσει την κατανάλωση καυσίμου κατά 0,4 l/100 km. Η συμβολή της ελαφριάς βαρύτητας στην εξοικονόμηση καυσίμων βασίζεται σε αποτελέσματα που προκύπτουν από διαφορετικές μεθόδους έρευνας, επομένως υπάρχει κάποια παραλλαγή. Ωστόσο, η ελαφριά βαρύτητα της αυτοκινητοβιομηχανίας έχει σημαντικό αντίκτυπο στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου.
Για τα ηλεκτρικά οχήματα, το ελαφρύ αποτέλεσμα είναι ακόμα πιο έντονο. Επί του παρόντος, η μονάδα ενεργειακής πυκνότητας των μπαταριών ηλεκτρικής ενέργειας είναι σημαντικά διαφορετική από εκείνη των παραδοσιακών οχημάτων υγρού καυσίμου. Το βάρος του συστήματος ισχύος (συμπεριλαμβανομένης της μπαταρίας) των ηλεκτρικών οχημάτων συχνά αντιπροσωπεύει το 20% έως 30% του συνολικού βάρους του οχήματος. Ταυτόχρονα, η διάσπαση της συμφόρησης των μπαταριών απόδοσης είναι μια παγκόσμια πρόκληση. Πριν υπάρξει μια σημαντική ανακάλυψη στην τεχνολογία μπαταριών υψηλής απόδοσης, το Lightweighting είναι ένας αποτελεσματικός τρόπος για να βελτιωθεί η σειρά ηλεκτρικών οχημάτων. Για κάθε 100 kg μείωση του βάρους, το εύρος ηλεκτρικών οχημάτων μπορεί να αυξηθεί κατά 6% έως 11% (η σχέση μεταξύ της μείωσης του βάρους και του εύρους κρουαζιέρας παρουσιάζεται στο σχήμα 10). Επί του παρόντος, η σειρά κρουαζιέρα των καθαρών ηλεκτρικών οχημάτων δεν μπορεί να καλύψει τις ανάγκες των περισσότερων ανθρώπων, αλλά η μείωση του βάρους κατά ένα ορισμένο ποσό μπορεί να βελτιώσει σημαντικά το εύρος κρουαζιέρας, να χαλαρώσει το άγχος της εμβέλειας και να βελτιώσει την εμπειρία του χρήστη.
5.Conclusion
Εκτός από τη δομή All-Aluminum του φορτηγού κουτιού από κράμα αλουμινίου που εισήχθη σε αυτό το άρθρο, υπάρχουν διάφοροι τύποι φορτηγών κιβωτίων, όπως πάνελ με κηρήθρα αλουμινίου, πλάκες αλουμινίου, πλαίσια αλουμινίου + δέρματα αλουμινίου και υβριδικά δοχεία σιδήρου-αλουμινίου . Έχουν τα πλεονεκτήματα του ελαφρού βάρους, την υψηλή ειδική αντοχή και την καλή αντοχή στη διάβρωση και δεν απαιτούν ηλεκτροφορητική βαφή για προστασία από τη διάβρωση, μειώνοντας τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις της ηλεκτροφορητικής βαφής. Το φορτηγό κουτιού από κράμα αλουμινίου επιλύει θεμελιωδώς τα προβλήματα του υπερβολικού βάρους, της μη συμμόρφωσης με τις ανακοινώσεις και των ρυθμιστικών κινδύνων των παραδοσιακών διαμερισμάτων φορτίου.
Η εξώθηση είναι μια βασική μέθοδος επεξεργασίας για τα κράματα αλουμινίου και τα προφίλ αλουμινίου έχουν εξαιρετικές μηχανικές ιδιότητες, οπότε η ακαμψία των εξαρτημάτων είναι σχετικά υψηλή. Λόγω της μεταβλητής διατομής, τα κράματα αλουμινίου μπορούν να επιτύχουν τον συνδυασμό λειτουργιών πολλαπλών συστατικών, καθιστώντας το καλό υλικό για ελαφριά βαρύτητα αυτοκινήτων. Ωστόσο, η ευρεία εφαρμογή των κραμάτων αλουμινίου αντιμετωπίζει προκλήσεις, όπως η ανεπαρκής ικανότητα σχεδιασμού για τα διαμερίσματα φορτίου αλουμινίου, το σχηματισμό και η συγκόλληση και το υψηλό κόστος ανάπτυξης και προώθησης για νέα προϊόντα. Ο κύριος λόγος είναι ότι το κράμα αλουμινίου κοστίζει περισσότερο από τον χάλυβα πριν από την ανακύκλωση της οικολογίας των κραμάτων αλουμινίου να γίνει ώριμη.
Συμπερασματικά, το πεδίο εφαρμογής των κραμάτων αλουμινίου στα αυτοκίνητα θα γίνει ευρύτερο και η χρήση τους θα συνεχίσει να αυξάνεται. Στις τρέχουσες τάσεις εξοικονόμησης ενέργειας, μείωση των εκπομπών και ανάπτυξη της νέας βιομηχανίας οχημάτων ενέργειας, με την εμβάθυνση της κατανόησης των ιδιοτήτων κράματος αλουμινίου και των αποτελεσματικών λύσεων για τα προβλήματα εφαρμογής κράματος αλουμινίου, τα υλικά εξώθησης αλουμινίου θα χρησιμοποιηθούν ευρύτερα στην ελαφριά βαρύτητα της αυτοκινητοβιομηχανίας.
Επεξεργασμένο από τον Μάιο Jiang από το Mat Aluminium
Χρόνος δημοσίευσης: Ιαν-12-2024
